本文摘要:

但即便如此,C919在西欧获得适航证的可能性还是很小。

但即便如此,C919在西欧获得适航证的可能性还是很小。对于西欧来说,即使C919投放到国际市场,C919在产能和售后方面也很难与波音、空客的737、A320竞争。但为了保证国内航空巨头的利益,C919的取证之路不会一帆风顺,这一点已经被俄罗斯大型飞机证明了。

2017年所有人期待的C919首飞,标志着中国民航客机第二次“启动”的开始。

根据计划,C919将于2021年交付。现在距离C919首飞已经三年了。现在整个试飞计划可以说已经停的相当顺利了。

到目前为止,中国已经生产了六款C919,从去年开始,C919开始测试一些极限性能项目。这说明C919的试飞已经结束。

上个世纪8月,中国一度崛起,受到工业水平和制造能力的限制,最终骤然下降。随着我国制造、设计、材料等领域的全面提升,我国开始了新一代“大飞机”C919的开发计划。

近年来,中国航空工业在战斗机、大型运输机、无人机等领域取得突破。然而,我们很难被称为航空强国,因为我们在民用大型飞机领域仍然空缺。

对于一个国家来说,大型民用飞机的重要性不亚于先进战斗机,是一个国家航空工业水平的最好体现。

在有了ARJ21支线飞机的“故障记录”后,COMAC在C919项目开始时充分考虑了C919的“取证”要求。在C919的开发中,我们引进了大量的国外供应商,并主动接受了ge和Safran合资的CFM LEAP-1C。

飞控系统起源于霍尼韦尔。我们希望通过引入西欧供应商来获得C919的西欧适航证来降低难度。

对于C919来说,试飞服务只是完成长征的第一步。

C919想和波音、空客实现A、B、C。能否进入国际市场是关键。要进入国际市场,首先要做的是取得西欧颁发的适航证。现在世界上大多数国家都把西欧适航证作为准入标准。

没有西欧适航证,基本不可能进入国际市场。

对于我们国家来说,C919就算难也要举办,因为对于我们来说,C919的意义不仅仅是简单的民用。未来中国的高科技系列飞机和预警机将需要大型民用飞机作为平台。

而且即使短期内拿不到西欧的适航证,随着中国国际影响力的不断提升和综合国力的不断增强,C919依然可以获得非常滋润的未来,我们的适航证也一定会被更多国家接受。我们不需要关心西欧是否给我们颁发适航证。

中国自主研发的大型客机C919

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